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传奥迪多款主销车型因“缺芯”停产 ,多家4S店已无现车, 转为订单制销售

[导读]:8月18日,一则疑似一汽-大众奥迪发布的关于奥迪CKD车型停产计划通知流出。通知内容显示,由于车辆主控芯片持续缺货,从8月12日起,B9产品线开始停产;8月13日起,Q5L PA产品线开始停...

 8月18日,一则疑似一汽-大众奥迪发布的关于“奥迪CKD车型停产计划通知”流出。通知内容显示,由于车辆主控芯片持续缺货,从8月12日起,B9产品线开始停产;8月13日起,Q5L PA产品线开始停产;8月25日起,C8产品线开始停产。上述三款车型之所以停产,主要是由于缺乏发动机ECU控制模块、系统交互模块、GPS定位模块。

  公开资料显示,B9、C8、Q5LPA产线的全系车型,主要代表为A4L、A6L、Q5L车型,均为一汽-大众奥迪的主销车型。

 

  乘联会数据显示,今年前7个月,奥迪Q5L累计销量约9.31万辆,同比增长27.2%;奥迪A6L累计销量约为11.37万辆,同比增长21.3%;奥迪A4L累计销量约为8.27万辆,同比增长26.5%。

  多家4S店转订单销售

  关于网上流传的这则“奥迪CKD车型停产计划通知”的真伪,《每日经济新闻》记者向一汽-大众奥迪方面进行求证,但截至发稿,对方仍未回复。不过,北京、上海等地多个一汽-大众奥迪经销商向记者证实,由于芯片短缺,多家经销商店里已经没有A4L、A6L、Q5L现车,只能采取订单销售。

  “Q5L全系现在没有现车,店里仅剩的两辆现车已经在今天早上订出去了,现在路上在运输的还有三辆车,这是厂家在停产前发出来的,估计8月底能提车。”北京某奥迪4S店销售人员告诉记者。

  上海某奥迪4S店销售人员也表示:“现在店里A6L全系没有现车,只能先订车,但具体什么时候车能到店里,现在还不确定,要等厂家那边的通知。”

  关于芯片恢复时间,一汽-大众奥迪在“奥迪CKD车型停产计划通知”中称,根据德方提供配件采购计划,预计恢复时间为2022年第一季度,恢复后直接生产改款车型,不再生产当前车型。

  事实上,早在今年7月初,一汽-大众奥迪就因遥控钥匙芯片产能不足,自7月5日起,包括奥迪A4L、Q5L、Q5L Sportback、A6L、A6L PHEV、CKD e-tron车型在交付时,仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿。

  彼时,记者从多家奥迪4S店销售人员处获悉,此次因遥控钥匙芯片产能不足而影响交付的问题,最晚9月份恢复正常。

  芯片供应再次吃紧

  奥迪此次缺芯停产,将全球汽车行业芯片短缺加剧的问题再次推向前台。

  8月18日消息,由于马来西亚疫情日趋严重,某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂继之前数周关厂,再度被当地政府要求关闭部分生产线至8月21日。这将导致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响,预计8月份后续基本处于断供状态,对中国的汽车行业带来巨大影响。

  小鹏汽车创始人何小鹏在转发上述马来西亚疫情时评论道,“抽芯断供供更苦,举杯销愁愁更愁。”小米创始人雷军则以一个“唉”字留言评论。

  有意法半导体人士确认,此次关闭部分生产线的企业正是意法在马来西亚的芯片封装厂。据悉,除了意法半导体,马来西亚目前有超过50家半导体厂在当地设厂,其中不乏英特尔、英飞凌、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头,当地封测产能约占全球封测产能的13%。

  公开数据显示,当前东南亚地区占全球27%的半导体封测产业份额,而马来西亚的半导体芯片产能在全球占比高达13%。马来西亚6月1日起实施的全面行动管制,对于产能紧张的半导体封测产业链而言,态势进一步严峻。

  今年以来,芯片短缺一直困扰着汽车业且有加剧趋势。有分析机构认为,汽车产业芯片短缺或将持续较长时间,预计芯片短缺或导致全球汽车产业损失1100亿美元,今年全球汽车产量或将下降500万辆左右。

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